Spur: H0 Epoche: VI
Vorbild: Elektrischer
Hochgeschwindigkeits-Triebzug EC 250 als RABe 501 "Giruno" der
Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). 1 Endwagen A (Bt1), 2. Klasse. 1
Mittelwagen F (B7), 2. Klasse, mit Behinderten-Einstiegen und Pantograph. 1
Mittelwagen G (WR6), mit Restaurant-Bereich. 1 Mittelwagen H (A5), 1. Klasse,
mit Behinderten-Einstiegen und Pantograph. 1 Endwagen L (At2), 1. Klasse. Als
Mehrsystem-Triebzug im Einsatz zwischen Zürich Flughafen und Basel sowie
alpenquerend durch den Gotthard-Basistunnel bis Mailand. Mit Zulassung auch
nach Deutschland und Österreich vorgesehen. Aktueller Betriebszustand 2021.
Modell: 5-teilige
Grundgarnitur. Restaurantwagen G und die beiden links und rechts angeordneten
Mittelwagen F und H sind über die Jakobs-Drehgestelle fest miteinander
gekuppelt. Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräusch- und Lichtfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Restaurantwagen zentral
eingebaut. Alle 4 Achsen in beiden Jakobs-Drehgestellen links und rechts des
Restaurantwagens über Kardan angetrieben. Haftreifen. Führerstände der Endwagen
mit Inneneinrichtung. Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung über den jeweils
vorderen Endwagen. Kulissenführung in den Jakobs-Drehgestellen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote
Schlusslichter, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Umschaltbar auf
ein weißes Schlusslicht (Schweizer Lichtwechsel). Weitere separat schaltbare
Lichtfunktionen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Innenbeleuchtung wird
versorgt über die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges.
Zusätzlich Führerstand- und Fahrpult-Beleuchtung jeweils separat digital
schaltbar. Gesamte Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten
Leuchtdioden (LED). Pantographen auf den Mittelwagen F und H jeweils als
Digital-Funktion separat heb- und senkbar. Maßstäbliche Nachbildung.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge der Grundgarnitur ca. 112 cm.
Highlights
Komplette
Neukonstruktion.
Maßstäbliche
Wiedergabe 1:87.
Serienmäßig
eingebaute LED-Innenbeleuchtung.
Führerstand-
und Fahrpult-Beleuchtung digital schaltbar.
Pantographen
auf den Mittelwagen F und H über Digital-Funktion heb- und senkbar.
Digital-Decoder
mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen.
Die
5-teilige Grundgarnitur 25810 kann mit den 2-teiligen Ergänzungswagen-Sets
23281, 23282 und 23283 zu einem vorbildgerechten 11-teiligen Triebzug erweitert
werden.
Die
Grundgarnitur des Hochgeschwindigkeits-Triebzuges RABe 501 "Giruno"
finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der
Artikelnummer 39810.
Geplante Lieferung: 4. Quartal 2022
Großbetrieb
Im Hinblick auf die
Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels schrieben die Schweizerische
Bundesbahnen (SBB) im Frühjahr 2012 die Lieferung von Triebzügen mit einer
Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h international aus. Letztendlich setzte sich
dann im April 2014 die Schweizer Firma Stadler mit ihrem Konzept SMILE
(Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug) durch, wobei
Stadler nun erstmals einen Hochgeschwindigkeitszug produzierte. Die SBB
bestellten 29 elfteilige Einheiten der neuen Reihe RABe 501 für den
internationalen Verkehr und verpassten ihnen die Bezeichnung „Giruno“
(abgeleitet aus dem rätoromanischen „girùn“ für „Bussard“). Die Züge können
unter drei Stromsystemen (15 kV/16,7 Hz; 25 kV/50 Hz u. 3 kV=) in vier Ländern
fahren und erhielten hierfür die Zusicherungssysteme ETCS, PZB, LZB und SCMT.
Beim „Giruno“ handelt es sich um einen 202 m langen, einstöckigen und
betrieblich nicht trennbaren Gliederzug mit Jakobs-Drehgestellen. Lediglich die
Endwagen besitzen unter ihren Köpfen normale Laufdrehgestelle. Dabei werden
vier Jakobs-Drehgestelle durch Drehstrom-Asynchronmotoren angetrieben, wobei
die Antriebsausrüstung mit vier Traktionsstromrichtern redundant ausgelegt ist.
Ein elfteiliger RABe 501 besteht aus vier Wagen der 1. Klasse mit 117
Sitzplätzen in überwiegend 2+1-Anordnung, einem Speisewagen sowie sechs Wagen
der 2. Klasse mit 288 Sitzplätzen in 2+2-Anordnung. Der Speisewagen sowie die
beiden angrenzenden Wagen sind konsequent behindertengerecht ausgeführt, um den
Vorgaben des Schweizer Behindertengleichstellungsgesetzes zu genügen. Der
„Giruno“ besitzt für Bahnsteighöhen von 55 und 76 cm stufenfreie Einstiege.
Seine druckdichten und klimatisierten Fahrgast- und Führerräume sowie die
Multifunktions- und Fahrradabteile im Passagierraum setzen einen neuen Standard
für ein komfortables Reisen mit der Bahn. Alle Fahrgäste haben freie Sicht auf
die Bildschirme des digitalen Informationssystems. Ferner stehen
Mobilfunk-Signalverstärker und WLAN in beiden Klassen zur Verfügung. Am 10. Mai
2021 erfolgte die Abnahme des letzten der 29 Züge durch die SBB. Sie verfügen
inzwischen über eine TSI-Zulassung sowie über Netzzulassungen für die Schweiz,
Deutschland, Italien und Österreich. Seit Dezember 2019 fahren sie
fahrplanmäßig durch den Gotthard-Basistunnel und verbinden Basel/Zürich mit
Chiasso bzw. Lugano. Weiterführende Fahrten nach Italien bis Mailand erfolgten
ab dem 12. August 2020, seit September auch in Doppeltraktion. Im nächsten
Schritt sind Fahrten zwischen Basel und Frankfurt/Main geplant. Angedacht sind
von den SBB auch ein Einsatz der neuen Triebzüge in Richtung Hamburg.
