Spur: H0 Epoche: III Nicht bezahltes bzw. abgeholtes Insider-Modell
Vorbild: Schwere Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 44 mit Wannen-Tender 2´2´T30 der Deutschen Bundesbahn (DB). Schwarz/rote Grundfarbgebung. Witte-Windleitbleche, Zweilicht-Spitzensignal, mit Rauchkammer-Zentralverschluss, ohne Indusi-Magnet. Lok-Betriebsnummer 44 1143. Betriebszustand um 1950.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 5 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Wannen-Tender weitgehend aus Metall. Eingerichtet für Rauchsatz 7226. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung, Feuerbüchsenflackern und Flackern am Aschekasten zusätzlich jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Hinten am Tender und vorne an der Lok kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre, Bremsschläuche und Schraubenkupplungsimitationen liegen bei.
Länge über Puffer 26 cm.
Passende Güterwagen finden Sie im aktuellen Märklin H0-Sortiment.
Dieses Modell finden Sie in Gleichstrom-Ausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25745 exklusiv für Trix Club-Mitglieder.
Highlights
Ausführung erstmals mit Wannen-Tender.
Formvariante mit neuer Rauchkammertür und Zentralverschluss.
2-Licht-Spitzensignal.
Mit Spielewelt mfx+ Digital-Decoder und vielfältigen Betriebs- und Soundfunktionen.
Führerstandbeleuchtung, Feuerbüchsenflackern und Flackern am Aschekasten digital schaltbar.
Durchbrochener Barrenrahmen mit weitgehend freier Sicht zwischen Fahrwerk und Kessel.
Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel.
Einmaliges Jubiläumsmodell zum 30-jährigen Jubiläum des Insider-Clubs.
Großbetrieb
Schon wenige Jahre nach dem verheerenden Zweiten Weltkrieg erlebte die westdeutsche Wirtschaft einen ungeahnten Aufschwung. Mit der 1948 eingeführten D-Mark begannen die fetten Wirtschaftswunderjahre, bereits 1950 hatte das Realeinkommen der durchschnittlichen Arbeiterfamilie das Vorkriegsniveau überschritten. Als wichtigstes Transportmittel musste die junge Deutsche Bundesbahn mit dieser rasanten Entwicklung Schritt halten. Insbesondere schwere Güterzuglokomotiven waren gefragt, wobei man in der glücklichen Lage war, über 1000 Exemplare der schweren Dreizylinder-Baureihe 44 übernehmen zu können. Die 44er gehörten zu den besten Einheitslokomotiven, die die Reichsbahn ab 1926 gebaut hatte. Dennoch machte sich die DB umgehend daran, technische Verbesserungen vorzunehmen, die oftmals auch den Unterhaltungsaufwand reduzierten. Bei der Baureihe 44 sollten die Frontschürze entfallen, Luft- und Speisepumpe sollten wartungsfreundlich von den Rauchkammernischen in die Kesselmitte verlegt werden und der zentrale Rauchkammerverschluss sollte wie bei allen anderen DB-Dampfloks entfallen. Witte-Windleitbleche ersetzten die großen Wagner-Bleche bzw. wurden bei im Krieg gebauten Loks nachgerüstet. Die Schweinfurter 44 1143 schickte die Bundesbahn im Jahre 1950 wegen Überlastung der eigenen Ausbesserungswerke zur Grundinstandsetzung in die Münchner Lokfabrik Krauss-Maffei. Wenige Monate später erstrahlte die Lok in neuem Glanze, das Erscheinungsbild hatte sich aber grundlegend geändert – mit Witte-Blechen, ohne Schürze und mit den Pumpen in Lokmitte. Kurioserweise blieb der zentrale Rauchkammerverschluss erhalten, die damals schon verbreitete Indusi (Induktive Zugbeeinflussung) suchte man dagegen vergebens. Am markantesten war aber der neu mit der Lok gekuppelte Wannentender 2‘2’T30, der eigentlich zu den Baureihen 52 und 42 gehörte. Der Betriebsdienst wird ob dieser ungewöhnlichen Kombination kaum erfreut gewesen sein, denn 4 Kubikmeter weniger Wasservorrat im Vergleich zum Regeltender spielten bei der 44 durchaus eine Rolle. Auch auf der Modellbahn dürfte dieser Jumbo große Aufmerksamkeit erregen. Mit ihm und den vielen anderen Märklin-Dampfloks der Epoche III kann eindrucksvoll die Vielfalt bei den einzelnen Loktypen während der Wirtschaftswunderjahre gezeigt werden. Die Loks mussten damals laufen, der Begriff Cooperate Design war ein Fremdwort. Volldampf voraus erschien wichtiger. 44 1143 ist übrigens eine interessante Ausnahmeerscheinung – wie das gelungene und exklusive Märklin-Insider-Modell. Zwar gab es bei der DB drei weitere 44er mit Wannentender. Diese waren aber größer, fassten 34 Kubikmeter Wasser und waren 1942 von Borsig speziell für die 44 als Versuch konstruiert worden.
