Spur:
H0 Epoche: VI
Vorbild:
Zweikraftlokomotive BR 249 (Vectron Dual Mode light) der DB Cargo AG. Aus der
Vectron-Produktfamilie von Siemens. Betriebsnummer 249 002. Werkszustand Mai
2022.
Modell:
Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter
Hochleistungsantrieb. 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig
wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in
Betrieb, digital schaltbar. Spitzenlicht an Lokseite 2 und 1 jeweils separat
digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist,
dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichts. Führerstandbeleuchtung mit der
Fahrtrichtung wechselnd digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital
schaltbar. Fernscheinwerfer separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien
warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Ansteckbare Bremsschläuche und
Rangierkupplung liegen separat bei.
Länge über Puffer ca. 23,6 cm.
Dieses Modell finden Sie in
Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25290.
Highlights
Komplette Neukonstruktion.
Pufferhöhe nach NEM.
Fahrgestell und Aufbau weitgehend aus Metall.
Zahlreiche angesetzte Details.
Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar.
Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen
Geräuschfunktionen...
Großbetrieb
Nach der erfolgreichen Einführung des Vectron Dual Mode trat auch die
deutsche Güterbahn in Erscheinung. Im September 2020, noch bevor das
Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung offiziell kundgetan hatte, wurde man aktiv.
Bei DB Cargo machten die Einkäufer gleich Nägel mit Köpfen, es kam zu einer
ersten Großbestellung bei Siemens Mobility mit einem Rahmenvertrag über die
Lieferung von bis zu 400 Hybrid-Lokomotiven. Zunächst bestellte die Güterbahn
der DB verbindlich 100 Exemplare der Baureihe 249. Dabei handelt es sich quasi
um eine „248 light“ mit etwas geringerer Leistung. Das Investitionsvolumen des
Rahmenvertrags beläuft sich laut einer Mitteilung der Bahn-Sparte auf über eine
Milliarde Euro. Bei einer solch umfangreichen Order wird auf die Wünsche des
Kunden besonders eingegangen, die Maschinen werden „mit spezifischen
Anpassungen für das von DB Cargo geplante Einsatzspektrum“ ausgeliefert.
Bereits ab dem Jahr 2023 sollen die fix bestellten 100 Lokomotiven übergeben
werden. Bei DB Cargo freut man sich auf die Neuen, denn sie passen gut zur
Strategie, „groß, grün und leistungsfähig“ zu werden. Laut DB Cargo untermauere
man auf diese Weise die Umweltfreundlichkeit der Schiene, was die Zahlen
belegen würden, denn das Einsparpotenzial der Hybrid-Loks aus der aktuellen
Bestellung liege jährlich bei rund acht Millionen Liter Kraftstoff und 17.000
Tonnen CO2. Auch die Wartungskosten seien geringer als bei reinen
Diesellokomotiven. Auf der „InnoTrans 2022“ in Berlin konnte dann eine der
ersten für DB Cargo gebauten Vectron Dual Mode light betrachtet werden: Die
neue Baureihen-Bezeichnung 249 wurde auch deshalb gewählt, weil sich zahlreiche
Änderungen gegenüber den bislang ausgelieferten Maschinen ergeben haben. So
erhält die 249 eine vorgelagerte Rangierbühne und hochklappbare
Rangierkupplungen. Dadurch wird sie nochmals ein wenig länger und misst nun
20.500 Millimeter über Puffer im Vergleich zur Baureihe 248 mit ihren 19.980
Millimetern. Die Leistung ist beim Dieselmotor auf 1.120 Kilowatt reduziert,
während die elektrische Leistung leicht erhöht wurde und nun 2.200 Kilowatt
beträgt. Der Dieseltank ist jetzt kleiner, was zu einer Reduzierung der
Achslast auf 21 Tonnen führt und den Einsatz auch auf Nebenbahnen ermöglicht.
Dank einer Funkfernsteuerung ist die Baureihe 249 auch für Rangieraufgaben gut
einsetzbar, denn der Lokführer kann sein Fahrzeug somit auch von außen
navigieren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nun 120 km/h gegenüber 160 km/h
bei der Baureihe 248. DB Cargo plant, die neuen Lokomotiven auch im Rangierdienst
als Ersatz für die schon recht betagten Diesellokomotiven der Reihe 290
einzusetzen. Im Sinne einer neuen Klimapolitik und den zu erwartenden
Mehrverkehren auf der Schiene ist DB Cargo mit dem Vectron Dual Mode light ganz
sicher gut aufgestellt. Man darf gespannt sein, wie sich die Maschine im harten
Alltag bewähren wird und ob auch Bahnen im Ausland eine Zulassung auf ihren
Strecken ermöglichen. Die Aussichten sind jedenfalls nicht schlecht.
