Spur:
mini-club Epoche: III
Als letzte „sogenannte“ Einheitsdampfloks
entstanden kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs die Maschinen der Baureihe
50. Sie sollten alsbald die glücklichste Konstruktion der Deutschen Reichsbahn
werden, denn die rund 1.600 PS starken und 80 km/h schnellen Maschinen waren
universell einsetzbar, robust und zuverlässig. Ein großes Problem bildeten in
den 1950er Jahren bei DB-Güterzügen die sogenannten Güterzugbegleitwagen,
welche noch den Zugführer und eventuell einen oder mehrere Rangierer mitführen
mussten. Ab 1961 verpasste man im Zuge der Rationalisierung und Modernisierung
von Verkehr und Betrieb den Tendern von 730 Loks der BR 50 Zugführerkabinen
(Kabinentender) mit breiter Arbeitsplatte sowie Tischleuchte, gepolstertem
Klappsitz, zwei Notsitzen, klappbarem Handwaschbecken, Deckenleuchte, zwei
Regalen und Dampfheizung. Auch die lange Jahre beim Bw Rottweil beheimatete und
zuletzt noch nach Ulm umstationierte 50 1019 (ab 1968: 051 019) besaß einen solchen
Kabinentender und musste erst am 30. Mai 1976 den Dienst quittieren.
Vorbild:
Schwere Güterzuglokomotive Baureihe 50 der Deutschen Bundesbahn (DB) mit
Einheitstender 2´2´T26 in Umbauform als Kabinentender. Ausführung mit 3
Kesselaufbauten und Witte-Windleitblechen. Einsatz für schwere Güterzüge.
Zustand der Epoche III, Betriebsnummer 50 1019.
Modell:
Mit neukonstruiertem Lokgehäuse in Bronze gefertigt. Glockenankermotor mit
Antrieb auf alle Kuppelachsen. Dunkle Radkränze und Gestängeteile. Fein
detailliertes, vollständig funktionsfähiges Gestänge/Steuerung. Nachbildung der
Bremsen, Sandfallrohre, Schienenräumer, Indusi beidseitig. Vergrößerte
Pufferteller. Vorbildgerechte Farbgebung und Beschriftung. Rahmen der
Tenderfenster bedruckt. Länge über Puffer ca. 109 mm.
Highlights
Neukonstruiertes Lokgehäuse.
Lokaufbau aus Bronze gegossen.
BR 50 mit erstmalig 3 Kesselaufbauten.
Vorbildgerechtes Gestänge/Steuerung.
Nachbildung der Bremsen und Schienenräumer.
Alle Achsen angetrieben.
Spitzensignal mit warmweißer LED-Beleuchtung
