Modell:
Komplette Neukonstruktion aus Metall. Fahrgestell, Lokaufbau mit Kessel und
Führerhaus aus Zinkdruckguss. Sonstige Ansetzteile weitestgehend aus Metall
(MS). Aufwendig Modell mit vielen angesetzten Elementen und höchstdetailliertem
Führerstand. Rauchkammertür zum Öffnen. Bewegliche Führerstandstüren, u.v.m.
Mit mfx-Digital-Decoder mit 32 Funktionen, geregeltem Hochleistungsantrieb und
Geräuschgenerator mit radsynchronem Fahrgeräusch sowie umfangreichen
Geräuschfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und
DCC möglich. Eingebauter Pufferkondensator. Alle Treibachsen angetrieben.
Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß, mehrstufiger
Zylinderdampf und Dampfpfeife. Triebwerksbeleuchtung, Dreilicht-Spitzensignal
mit epochengerechter Lichtfärbung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Stirnbeleuchtung
konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien
warmweißen LEDs.
Rotes Zugschlusssignal schaltbar/abschaltbar
und Führerstandsbeleuchtung. Digital schaltbare Sonderfunktion: Lokführer
betätigt den Regler (mit Servo betätigter Bewegungsablauf wie wenn der
Lokführer den Regler im Vorbild betätigt). Ausgerüstet mit Federpuffern,
Lokmodell vorn mit Schraubenkupplung, hinten mit fernbedienbarer Telexkupplung
ausgerüstet, (hinten gegen Schraubenkupplung tauschbar). Steuerungsumschaltung
(Vor-, Rückwärts, Dauerbetrieb) in 3 Stufen. Eingebaute Lokführerfigur.
Zum Lieferumfang des Modells gehört ein
Ausstattungspaket mit einer Schraubenkupplung, Dampföl und Handschuhen.
Montiert auf einem schwarz lackierten Aluminiumsockel für die Vitrinenpräsentation.
Befahrbarer Mindestradius 1.020 mm. Länge über Puffer ca. 73,8 cm. Gewicht ca.
9,2 kg.
Highlights
Komplette Neuentwicklung
Hochdetaillierte Vollmetallbauweise
Fahrwerk, Aufbauten, Kessel etc. aus
Zinkdruckguss, Ansetzteile aus Messing
Decodergeneration mit Strompuffer und bis zu
32 Funktionen
Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß,
Zylinderdampf vo/hi und Dampfpfeife
Sonderfunktion: Lokführer betätigt den Regler
(Servo betätigt)
Lastgesteuertes radsynchrones Fahrgeräusch
Rauchkammertür und Domdeckel zum Öffnen mit
vielen Originaldetails
Spitzenbeleuchtung mit epochengerechter
Lichtfärbung und warmweißen LEDs
Rotes Rücklicht schaltbar
Führerstandsbeleuchtung
mfx-Decoder für Betrieb mit Wechselstrom,
Gleichstrom, Märklin Digital und DCC
Steuerungsumschaltung (Vor-, Rückwärts,
Dauerbetrieb) in 3 Stufen mit Servomotor
Hinten Telex-Kupplung, vorne Schraubenkupplung
(zum Tausch für hinten noch 1x zusätzlich im Lieferumfang)
Großbetrieb
Der "Schorsch" - ein einzigartiges Unikat der Deutschen
Reichsbahn (DR). Eine ungewöhnliche, ja außerordentliche Lebensgeschichte weist
die später „Schorsch“ genannte Dampflok 18 314 der Deutschen Reichsbahn (DR)
der DDR auf. Einst 1919 in Dienst gestellt als badischer „Edelrenner“ der Reihe
„IV h“ übernahm ihn die DRG als 18 314. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs
gelangte die Lok im Tausch gegen eine S 3/6 in die Sowjetzone, wo die spätere
VES-M Halle dringend eine schnelle Vierzylinder-Verbunddampflok für
Versuchsfahrten benötigte. Um noch schneller zu werden, wurde sie 1960 mit
Reko-Kessel, Teilverkleidung, neuem Führerhaus und Tender sowie einer grünen
Lackierung versehen. Das Tüpfelchen auf dem „i“ bildete 1967 die Umrüstung auf
Ölhauptfeuerung. Ende 1971 wurde sie abgestellt und 1984 in die BRD verkauft.
Seit 1986 bildet sie als Dauerleihgabe der HEF eines der Glanzstücke im Auto-
und Technikmuseum in Sinsheim
