Spur:
H0 Epoche: VI
Vorbild:
Vier druckertüchtigte Reisezugwagen unterschiedlicher Bauarten für den RE 4018
von München nach Nürnberg „München-Nürnberg-Express“ der Deutschen Bahn AG (DB
AG). Ein Großraum-/Abteilwagen ABvmsz 184.0 1./2. Klasse, zwei Großraumwagen
Bpmz 295.4 2. Klasse und ein Steuerwagen Bpmbdzf 296.3 2. Klasse.
Grundfarbgebung verkehrsrot. Betriebszustand 2017.
Highlights
Neukonstruktion des Steuerwagens
Neu gestaltete Inneneinrichtung im ABvmsz
Alle Wagen serienmäßig mit
LED-Innenbeleuchtung
Alle Wagen mit stromführenden
Kurzkupplungsköpfen
Steuerwagen mit Digital-Decoder mfx
Spitzenbeleuchtung digital schaltbar
Fernlicht separat digital schaltbar
LED-Innenbeleuchtung separat digital schaltbar
Führerstandbeleuchtung digital schaltbar
Trennbare, stromführende Kupplung digital
schaltbar
Innenbeleuchtung des ganzen Wagenverbands über
Decoder im Steuerwagen digital schaltbar
Vorbildgerechter Wagenlauf: München – Nürnberg
(RE 4018)
Produktbeschreibung
Modell:
Alle Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung mit warmweißen
Leuchtdioden. Alle Wagen mit serienmäßig eingebauten stromführenden
Kurzkupplungsköpfen. Steuerwagen zusätzlich mit Digital-Decoder mfx.
Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell an, digital
schaltbar. Fernlicht digital schaltbar. LED-Innenbeleuchtung konventionell an,
separat digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
Stromführende Kupplung konventionell an, separat digital schaltbar. Die
Innenbeleuchtung der Wagen ABvmsz 184.0 und Bpmz 296.3 funktioniert nur im
Verbund mit dem Steuerwagen und kann über den Decoder digital ein- und
ausgeschaltet werden. Typspezifisch gestaltete Dachformen, Seitenwände,
Unterböden, Schürzen und Inneneinrichtungen. Bauliche Merkmale
druckertüchtigter Wagen wie beispielsweise SIG-Übergänge. ABvmsz 184.0 und Bpmz
296.3 mit Drehgestelle MD ohne Generator. Steuerwagen mit Drehgestelle Bauart
SIG 72. Durch Entfernen einer Blende an der Führerstandseite des Steuerwagens
kann eine normale Kupplung eingesetzt werden, zum Anhängen an eine Lokomotive.
Alle Wagen mit aufgedruckten Wagenlaufschilder und unterschiedlichen
Ordnungsnummern. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Gesamtlänge über Puffer ca.
113,5 cm.
Ein passendes Personenwagenset finden Sie im
Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 42989. Eine passende Zuglokomotive
finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39376.
Großbetrieb
Mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke
Nürnberg – Ingolstadt – München zum 10. Dezember 2006 begann in dieser Relation
ein neues Zeitalter im Fern- und auch im Regionalverkehr. Dabei kann die
Neubaustrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt mit max. 300 km/h, die
Ausbaustrecke weiter nach München mit 160 bis 200 km/h befahren werden. Am 6.
Dezember 2006 fand dann auch die offizielle Auftaktfahrt des
„München-Nürnberg-Express“ statt, der alsbald als schnellster Regionalverkehr
Deutschlands über die neue Schnellfahrstrecke Nürnberg – Ingolstadt nach
München führte. Er bildet inzwischen den ganzen Stolz der Bayerischen
Eisenbahngesellschaft (BEG), welche den Nah- und Regionalverkehr im Freistaat
organisiert: Auf den Gleisen der ICE-Strecke fahren hier im Zweistundentakt
Regionalverkehrszüge mit bis zu 200 km/h durch die Tunnel – so schnell wie
nirgends in Deutschland. Ihre Fahrzeit konnte somit um eine halbe Stunde
verkürzt werden im Gegensatz zur alten Strecke über Treuchtlingen. Ungewöhnlich
ist auch das eingesetzte Fahrzeugmaterial. Bei den Wagen handelt es sich um
ehemalige InterCity-Wagen, die druckertüchtigt und klimatisiert sind, und im
DB-Werk Neumünster für den Einsatz im Regionalverkehr hergerichtet wurden. Im
Wesentlichen erhielten die Fahrzeuge eine neue Farbgebung in der DB-Regio
Produktfarbe verkehrsrot. Zur Verfügung stehen ansonsten unveränderte
Steuerwagen vom Typ Bpmbdzf und Wagen zweiter Klasse (Typ Bpmz) mit der
Aufschrift „Regio DB – München-Nürnberg-Express“, die seither als Bauarten
296.3 bzw. 295.4 eingereiht sind. Lediglich die ABvmsz (neue Bauart 184.0), die
aus Bvmz entstanden, erhielten in zwei Abteilen eine 1. Klasse-Einrichtung
eingebaut. Zur Traktion mietete DB-Regio Oberbayern von DB-Fernverkehr
Elektroloks der Baureihe 101 an, die eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h
aufweisen und für den Verkehr auf Neubaustrecken druckertüchtigt sind. Den
Regelbetrieb bestimmten bis 2021 sechsteilige Garnituren mit der 101, einem
ABvmsz, vier Bpmz und dem Steuerwagen Bpmzdf. Dank der Ausbau- und
Schnellfahrstrecke kann man heute im Regionalverkehr mit bis zu Tempo 200 in
gut eineinhalb Stunden zwischen der Landeshauptstadt und der Frankenmetropole
reisen – und das Ganze mit günstigen Konditionen wie dem Bayern-Ticket oder
anderen Regionaltickets. Entsprechend beliebt ist die Verbindung bei Reisenden
im Bahnland Bayern – weshalb die BEG und DB-Regio mit neuen Zuggarnituren das
Angebot deutlich ausweiten möchten. Neue Doppelstockzüge von Škoda sollen
künftig für mehr Züge und mehr Platz in den Zügen sorgen. Diese Fahrzeuge
werden die bisher eingesetzten Garnituren ablösen.
geplante Lieferung: 4. Quartal 2022
